國家旅游地理 內(nèi)蒙古阿拉善4月21日訊 錯落布局在內(nèi)蒙古臨策鐵路（臨河——策克）旁的網(wǎng)格沙障（4月18日攝）。穿越我國北疆內(nèi)蒙古阿拉善高原大漠的呼和浩特鐵路局臨策鐵路沿線有400多公里“無人區(qū)”，這里常年干旱少雨、風沙肆虐、植被稀少、人跡罕至，30多萬平方公里的荒漠、戈壁縱橫交錯，自然條件極度惡劣。
 

作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一部分，2009年，臨策鐵路開通運營后，多次被風沙掩埋，抵抗風沙危害成為鐵路建設(shè)、運營首要任務(wù)。為減少風沙對鐵路運輸?shù)奈：Γ艉秃铺罔F路局科學規(guī)劃、精心設(shè)計、積極探索沙害治理方法，采取防風攔沙、高立式沙障、土工網(wǎng)格、挖截沙溝、筑擋沙墻、栽種樹枝沙障等措施，鐵路基礎(chǔ)設(shè)備管理部門全員行動治風沙、保暢通，大力推進“生態(tài)鐵路安全大動脈”建設(shè)，千名鐵路治沙人常年駐守在大漠腹地，在生命禁區(qū)內(nèi)的沙漠鐵路兩側(cè)構(gòu)筑起堅固的生態(tài)防護屏障，一條條規(guī)劃整齊的“綠色曲線”沿著鐵路線向遠方的大漠延伸。 /新華社記者張領(lǐng)攝

呼和浩特鐵路局綠化隊員在內(nèi)蒙古臨策鐵路（臨河——策克） 騰格里沙漠中栽植沙障（4月20日攝）。

這是內(nèi)蒙古臨策鐵路（臨河——策克）沿線烏蘭布和沙漠中的一處防沙治沙站（4月20日攝）。

4月20日，呼和浩特鐵路局綠化隊員在內(nèi)蒙古臨策鐵路（臨河——策克）額濟納旗車站附近植樹。